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那么，为什么哈斯廷斯能成为非连续性创新的颠覆者？为什么可以罕见的实现自我颠覆？他有什么独特的思维方式？哈斯廷斯曾说过这样一段话：我们太沉迷于一种想法：不要成为下一个柯达或者美国在线，不要成为一家死守本业，而错过大趋势的公司。我们当时说，如果别人对此存有偏见，我们反而必须更加进取，我们必须进取到让自己毛骨悚然的程度。

在外人看来，在海牙两大国际法庭里任职的法官是无比幸福的。他们享受外交津贴，赚取六位数的工资且不用纳税。当他们穿着司法长袍出入法庭时，会赢得所有人的注目礼。但是，这些法官们似乎并不知足。薪酬问题是海牙法律界论战多年的话题，也是国际司法系统倡导者在荷兰所面临的尴尬。

很显然，外资方进行合资的目的主要是为了盈利，他们并没有兴趣也没有动力去帮助中方提高研发设计能力。即使部分中方员工出于振兴民族汽车工业的情怀尝试自主研发设计，也往往由于外方的抵制、恐吓而告吹。因此时间一长，中方进行自主研发的锐气渐失，对外资的路径依赖也越来越深。

（八）建立标识解析管理机制。针对标识注册服务规范和标识解析节点运行要求，制定工业互联网标识解析管理办法，建设一批面向重点行业或区域的二级服务节点运营机构，建立国际根节点、国家顶级节点、二级及以下其他服务节点的建设和运营的统筹协调机制。（九）建设各级标识解析节点。一是建设和运营国家顶级节点，提供顶级域解析服务，与国内外各主要标识解析系统实现互联互通，形成备案、监测等公共服务能力。二是选择汽车、机械制造、新材料、能源化工、生物医药、高端装备等领域，建设和运营一批标识解析二级节点。

在调查中，他对倒票一事供认不讳，并供述说，“倒票是为了弥补股票投资的失败，而且由于升迁速度慢，我想弥补和同届同事的工资差距。”日本从2019年6月起实施的《不正当倒卖门票法》规定，未经票务主办方同意的情况下，在网上以高于定价的价格倒卖门票属违法行为。

不过，印度和尼泊尔的“铁路合作”目前仍停留在口头阶段——并没有签署相关合作协议。对此，《尼泊尔时报》的分析人士称，“铁路外交”被视为印方阻止奥利进一步倒向北京的一个抓手。在2016年边境封锁期间，奥利曾与中方达成贸易运输协议，而奥利首任总理被赶下台也是拜印度干预所赐。奥利第二次上台后，印方开始大力拉拢、重建互信，而奥利也收敛了对印方的强烈批评言论。