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据日本国税厅统计，提交2017年所得税纳税申报的有2198万人，与2016年基本持平。收入总额达到41.4298万亿日元，比2016年增加约3%。日本缓慢的经济复苏等被认为是主要因素。从整体的申报中筛选出公共养老金以外的杂项收入达到1亿日元以上的549人。其中，331人获得了基于虚拟货币交易的收入。日本国税厅发布虚拟货币相关申报的统计结果尚属首次。

公募基金呼唤转型选择期“独角兽基金”陷入尴尬，但毕竟持有人的权益没有受损，转型的阻力也相对较小，但由此也提醒我们，公募基金需要赋予持有人转型选择期。随着目前金融工具的创新，公募基金的投向也在扩大，给投资者更多选择的余地，但也可能因为投资品种受限导致投资范围不如预期。这些固然是基金公司的“非战之罪”，但也应当灵活应对，赋予持有人转型选择的机会。

激进派主张全盘小米化，把荣耀推到第一线，以线上代替线下，弱化华为品牌，用低价产品占领大众市场，先安内再攘外。保守派希望缩短产品线，再造一个苹果，最大限度发挥华为的品牌优势，与苹果和三星争夺那10%的高端市场，而不是陪着友商玩小米+步枪。务实派走的是三星式道路，做全产品矩阵，用荣耀在低端市场牵制小米，依赖技术+硬件+专利+品牌的策略巩固在中高端安卓手机市场的地位。

只是令人无奈的是，西方媒体和一些澳大利亚媒体却总爱去编造和散播所谓的中国在入侵澳大利亚或是侵犯澳大利亚国家安全的恐华言论。澳大利亚国内的一些政治势力也格外喜欢炒作这种“中国威胁论”和煽动排华情绪。但话说回来，耿直哥倒觉得澳大利亚受这些言论影响去加大对太平洋岛国的关注和援助，倒也没什么不好。毕竟，在中国的投资到来之前，澳大利亚对这些自己的小邻居本来就是一副霸王的样子，虽然也会借钱给这些国家去发展，这些投资、援助和贷款也大多是有条件并且最终对澳大利亚自己的国家利益有利的。

“毕竟有了股权的血缘关系以后，相比过去合资办厂的模式，双方合作会容易往深度的核心技术上走。包括合作成立研发中心，共享研发成果，更多的产品线放在中国合资生厂等。”罗磊表示。在如今财务压力巨大、行业外挑战此起彼伏的时代，戴姆勒自然也已经意识到车市拐点已至，整合是必然的过程。正如李书福在入股戴姆勒成功时的表态：“各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争，唯有刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。”

业绩触底，老友“驰援”？“我们在第二季度的业绩表现主要受到42亿欧元特别支出的影响。”戴姆勒股份公司董事会主席康林松在集团二季度财报沟通会上表示。这42亿欧中包括因柴油门赔偿金和安全气囊召回而预留的大笔资金。受经济下行影响，戴姆勒在全球多个市场遭遇不景气，新车型销量爬坡遇到困难，乘用车和商务车业务亏损。商务车的利润亏损最为严重，达到了20.5亿欧元。根据戴姆勒集团发布的第二季度财报显示，虽然集团收入同比增加5%，达到426亿欧元，但报表上出现了“巨额红字”：息税前亏损15.6亿欧元，净利润亏损12亿欧元，而去年同期利润为26亿欧元。这是戴姆勒自2010年来出现的首次季度亏损，上一次季度亏损出现在2009年。